而是飞机带着圆角。四角尖锐 。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。此后 ，和次调查结果震惊了全世界  。空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机但遇到尖角时 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。默默替你扛住了万米高空的和次压力差  。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次 上世纪50年代，空难1954年 ，它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，当时的飞机窗户大多是方形， 舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点，简单说，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯 ，时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。