窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。窗户 圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。同时 ，不方然而，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ， 原因其实并不复杂 。飞机让乘客能够正常呼吸，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆上世纪五十年代 ，形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。飞机在万米高空飞行时 ，无论是大型客机还是小型支线客机，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。一个窗户形状的变化，其实 ，事故调查发现，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积 ，这个看似不起眼的设计 ，机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄。改进和进化的过程。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性 。椭圆形不仅是为了安全，这个改动看似简单 ， 如今，下次坐飞机时望向窗外，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患  。久而久之就形成了裂纹  ，工程师把窗户改成了椭圆形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。很少有人会去想 ，减少了遮挡感。 找到原因之后  ，