不会在某一点上堆积。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，圆角因和四角是不样尖锐的直角。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，就很难找到撕开的窗户起点  。 除了形状 ，圆角因和原来  ，不样结构重量也更轻 。飞机飞机增压时 ，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，打个比方，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小   ，但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中。会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，