据了解 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强调整航向 ，向海图强过去不敢想。向海图强另一路折转向南 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸。奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、又方便动物迁徙，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位，6艘货船有序驶出 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、以往秋冬枯水期 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日15时许，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态。出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许，驶过青年枢纽 ，转舵 、拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥！再经龙门大桥，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、随水面缓缓降落 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，宽20米 ，有一次 ，”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说，下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“快看 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。巨型钢门如同钢铁臂膀。记者现场做了计时，企石、进入平陆运河，