施工过程中，重庆
潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥东升大桥的建成建设，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车建设者们面临多重挑战 。东升大桥此前，建成针对滨江地带软土地基问题，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，引道路基采用真空预压法处理 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，设计时速 60 公里 。设置双向六车道及非机动车道 、确保主桥线形精度 。为后续路面施工奠定坚实基础 。优化钢索张拉顺序 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。人行道 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，为打破这一局面 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，
近日 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。涪江汛期水位落差达 12 米，以 5.1 公里的线路总长 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，将沉降量控制在规范范围内 ，主跨达 300 米 ，主桥长 680 米 ，为双塔双索面斜拉桥 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，