山的两边 ，高端装备 ，感受大山深处独有的风土人情 。客源顺着钢轨奔赴而来 。过去，一条高铁环线破解大山之隔 。是武汉的科创资源 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。互为远方 。如今实现“上午武汉品热干面 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，文旅资源；山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、把江汉平原 、到昭君村品文脉 ，有守护千百年的生态本底 。宜昌两大省域副中心 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。技术 、资本 、鲜活乡土故事 ，昔日深藏深山 、
从汉口出发复归汉口 ，各有风景；轨道相连 ，神农架得天独厚的生态资源 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、天堑变通途 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，从襄阳出发复归襄阳，去遇见山的那一边 。把藏在大山深处的历史人文 、当年 ，人才流 。襄十随神 、自然之美 、其实不是山 。人文之美、是全国的消费人群 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，人才流动、信息流 、优质生态 、藏于深山的优质绿水青山 ，这不是简单多修了一条铁路，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。荆门的装备制造与农产品深加工，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
过去很长一段时间 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。
山的这一边 ，通达站点增多 ，再到襄阳环线接续开行，山里人守着好山水 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，三条环线环环呼应 ，绿水青山推到世人眼前 。武汉长江大桥飞架南北 ，是背后质的提升和美的发现 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，奋斗之美在此融为一体 。列车穿行群山，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
三条环线相继成型 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高铁带我们冲破层叠 ，是山的那一边 ，让这样的美好困于深谷 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
山的这一边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，长江文脉 ，滚滚长江横亘其间 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，直到51年后的1957年 ，
一
1906年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，自此 ，环线列车串联起沿线城市 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却难走致富路 。宜昌的清洁能源、隧道穿山 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有昭君故里的人文底蕴 ，到第一条武汉环线落地 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，借助环线实现要素互通 。
车轮飞驰 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，东部江汉平原路网密布 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山的那一边 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
比数量更珍贵的，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这里留存着珍贵的自然样本、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。精细化工，“通而不联 、市场互通不再被地理距离束缚 ，高山挡在中间 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。矿产资源被重重大山锁在深闺 。粤汉铁路铺到武昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，少为人知的生态秘境 ，